2020年已经竣事，各大车企开始陆续宣布2020年的销量情况。俗话说“没有比力就没有伤害”，昔日的销量冠军上汽公共在2020年履历了销量“滑铁卢”。凭据上汽团体宣布的最新销量数据，2020年上汽公共累计销量约150.5万辆，同比下滑幅度高达约24.8%，是上汽团体销量下跌最厉害的品牌。

即便细化到月销量上，上汽公共的销量情况也不容乐观。2020年的最后一个月，是汽车市场传统的促销月，但上汽公共仅销售新车1.57万辆，同比下滑幅度高达32.7%，是上汽团体旗下当月唯一泛起销量下滑的品牌。有趣的是，同为合资公共，一汽公共的日子显着要好过的多。

2020年一汽公共年销量高达约216.2万辆（含奥迪入口车），同比增长1.5%，继2019年之后再次逾越上汽公共。一涨一跌之间，越发凸显了上汽公共尴尬的销量情况。上汽公共此前之所以能在海内长盛不衰，还得谢谢堪称一代经典车型的桑塔纳。当年凭借桑塔纳精彩的产物力，上汽公共树立了宁静可靠的产物形象。

这一品牌红利让上汽公共赚得盆满钵满，但随后，上汽公共帕萨特在中保研C-IASI碰撞测试中结果“翻车”，直接打破了上汽公共树立多年的宁静形象。在帕萨特、途观L等售价不菲的车型被证明宁静性能很是差劲之后，消费者对于上汽公共品牌的信任直接降到了冰点。

即便上汽公共为帕萨特增加了不少主、被动宁静设置，即便帕萨特的A柱在第二次C-IASI的碰撞测试中没有弯折，但这些都难以扭转人民群众对于上汽公共的负面印象。新华社曾评论称：“信任，是成就一个品牌或产物的重要基石”，“一次碰撞可能毁掉消费者的信任，可是期待靠一次碰撞重塑信心，却很难”，“上汽公共如若重塑信任，恐怕另有很长的路要走”。可以说，上汽公共2020年销量大跌，纯属咎由自取。

上汽公共在2021年将导入多款全新车型，包罗ID.3等电动汽车产物。上汽奥迪项目也在稳步推进，上汽公共希望新车型和新项目能带来新的增长点，但消费者哪有那么容易忘记帕萨特的“庆幸事迹”。上汽公共可谓是“屋漏偏逢连夜雨”。

一方面，公共团体正在加速公共安徽项目的落地，届时将会形成一汽公共、上汽公共和公共安徽三足鼎立的局势；另一方面，丰田、本田等日系厂商销量连连增长，正在快速崛起。面临外忧内患，加上帕萨特带来的负面影响，上汽公共想在2021年翻身，难度有点大。上汽公共销量下跌，对其自身来说可能不是什么好事，但对于中国汽车市场来说，可能是件好事，起码证明中国消费者逐步有了“是非分明”的能力。

上汽公共的遭遇，给其他汽车厂商提了个醒：中国消费者，不是那么好乱来的！。

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